Из архива
История деревни Зябки начинается с железнодорожной станции. Во все времена транспортные магистрали имели важное военное значение – как способ переброски войск. Железная дорога не исключение. Некоторые железные магистрали прокладывались специально для этих целей. Одна из них – путь Бологое – Седлецкое, которая прокладывалась в 1902 – 1907 годах и которая на территории Беларуси прошла через Полоцк – Молодечно – Лиду – Мосты – Волковыск.
Решение о строительстве было принято в январе 1901 года на встрече генштабов России и Франции. И уже 1 сентября 1901 года Николай II подписал указ, согласно которого строительство должно было начаться весной 1902 года. Железная дорога проектировалась двухколейная, рассчитанная на пропуск не менее 40 поездов в сутки в каждом направлении.
Уже в 1903 году была начата укладка рельсов, да конца 1904 года путь был проложен от Полоцка до Молодечно, и поэтому в 1905 году, задолго до официального открытия железной дороги, было открыто коммерческое движение поездов по линии Полоцк – Молодечно – Лида. 6 – 9 октября 1906 года ревизионная комиссия проверила железную дорогу на готовность к эксплуатации, и 1 января 1907 года новая магистраль была официально передана в состав Николаевской железной дороги. На открытие приезжал царь Николай II. Но уже в 1910 году участок железной дороги от Полоцка до Волковыска был передан Палесской железной дороге. Благодаря прокладке железной дороги Бологое – Седлецкая, в северо-западной части Беларуси образовались новые населенные пункты – Крулевщизна, Подсвилье, Зябки, Парафьяново, которые выросли около одноименной железнодорожной станции.
На строительстве дороги работали и местные жители. За работу давали или 10 бумажных рублей или 10 золотых монет.
По плану станция должна была находится недалеко от Старых Зябок (напрямую, через лес, это чуть больше 1 километра), но план изменили и станция была построена за 250 метров от Альгердова шляху, около деревни Стуканы. По плану станция получала название от ближайшего населенного пункта (получается, что должна была называться Стуканы), но станцию перенесли и название менять не стали.
Все здания железнодорожных вокзалов были построены из кирпича. Было разработано несколько типовых вокзалов. По одному из них построили вокзалы от Полоцка до Парафьянова, в населенных пунктах Фариново, Загатье, Зябки, Подсвилье, Крулевщизна, Парафьяново. Вокзалы в Подсвилье, Крулевщизне, Парафьянове не пережили Великую Отечественную войну. А вот здания вокзалов в Зябках и Загатье и до сегодняшнего дня радуют глаз своей красотой.
За вокзалом в Зябках была построена водокачка (водонапорная башня, применялась для заправки паровозов) и был проведен водопровод от озера Свядово до станции. Такие водокачки строились на каждой станции, потому что паравозы для охлаждения двигателей должны были часто заправляться водой. Также были установлены котлы для смолы, без которой паровоз не мог ехать далеко.
На станции в Зябках был построен не только вокзал, но и целый комплекс построек. Было построено железнодорожное училище, 7 казарм, в которых жили не только учащиеся и учителя, но и служащие вокзала, обходчики, заправщики и т.д. Чуть позже была построена грузовая станция: два большие склада, перрон, подъезд до складов и перрона. В то время вся станция – это был своеобразный маленький городок. Все люди, которые жили в казармах, жили по адресу: «станция Зябки», именно станция, а не деревня.
